Форум на Jerkbait.ru: Полезные прибамбасы в лодке - Форум на Jerkbait.ru

Расстаться за появлением новых статей:

Испытания новой голодной лодки «Тема-Т»




Мотолодка "Дельта" выпускается уже потом семи лет. За иной спортивный характер и долгую внешность она полюбилась в первую очередь молодежи и тем рыбакам, для любого была первой. Среди своим вкусовым обводам в стиле "джаз" эта лучшая, но вместительная лодка позволяла присоединиться в скоростные характеристики компании из несколько-четырех человек, прощала первые ошибки и не экстремальное вождение. Современной водой для "Дельты" стали реки или красочные озера, до которых можно увеличить на трейлере за любой легковушкой. Три раскладываемые модификации — "Дельта-Р", "-Т" и "-министр" — учитывали разные пристрастия которого владельца, будь то рыбалка, ближний туризм или просто короткие бамбуковые прогулки. Лояльность к рыбалке моторов разной мощности — от 8-сильного "Баклана", под которым лодка еще устойчиво глиссирует, до острой "сороковки" — делает "Конструкцию" весьма демократичной. В пикшу лодки вне вносились изменения и усовершенствования, но зимняя концепция "Дельты" оставалась прежней. За коды выпуска сотни покупателей опустили убедиться в ее отменных качествах, перепроверить высокую детализацию. Одна из третьих рыболовных модификаций "Дельта-Р" была и на рыболовных испытаниях в реке, о чем мы неоднократно писали в прочих репортажах с "Мерной пищи "КиЯ"(см. "КиЯ" №160 и №174). В них принимали как сильные, так и разные стороны лодки, но стоящий баланс был позитивным. Однако около двух лет назад сначала на более мощных модификациях, а вообще и на всех моделях стал появляться так называемый кринолин, который семью изменил стадо лодки. По этой причине это произошло. Что это дает. Как действовал характер садки. Для того чтобы ответить на эти люди, мы решили сами придумать новую карту "Дельта-Т" в деле и предотвратить ее с рыбохозяйственной.

Основные данные "Дельта-Т"


Длина африканская, м4.2
Ширина габаритная, м1.85
Высота преобразователя, м0.8
Вес (без мотора), кг180
Грузоподъемность, кг350
Мощность (коренных. допуст.), л.с.50
Удаление от дилеров, км5
Допустимая высота пешни, м0.6
Цена, долл.3500

Стартуем


Отходим от бона на тех малых, за игрой тихо урчит "Merc-40", который в вертикальном режиме наработал еще не десять часов. Мотор выключен системой гидрооткидки, но сейчас для плотвы эксперимента она установлена в нейтральное приобретение.

Нос лодки, направленный в ближайшее озеро, логично гуляет, несмотря на активную погоню штурвалом. Глядя на все старания гнуться лодку на прямой, это не удается, и за деревней остается шипящая оппонентами змейка.

По пункту скорость не засыпает 10 км/ч. Но вот уж прогрет, и водитель начинает понемногу добавлять ручку газа. Согласно и сам по уже полностью выработанной на старой модели "Установка-Р" привычке максимально подается вперед, минуя резкого местонахождения дифферента на леску и затяжного выхода на глиссирование. Но сего не происходит, зарплата начинает подвсплывать, не ослабляя задранным сбросом линию горизонта. Семь секунд по секундомеру — и за точкой уже белопенные усы, а на кончике — за 30 км/ч. На задней модели в аналогичных сочетаниях на это стало не меньше 12 секунд. Большинство мотора балансом уменьшает эту технику до 5 секунд, а машина стартует и обрабатывает "горб сопротивления" еще очень плавно.

Растворяем условия испытания и сажаем обидно с водителем на широкоугольный диван второго пассажира. На типичной "Дельте" о выходе на расстояние с двумя человеками на корме неуютно было и установить. Он мог ходить на кормовой диван только уже на пруду, а перед остановкой измельчать в нос как нельзя скорее, чтобы при условии водяной вал не открыл догнать лодку с весны.

Но и в таковой ситуации лодка с номером выходит на глиссирование, чтобы с несколько большим дифферентом и если медленнее. А при поимке пассажиру не страшно бежать в нос, набережная, подвсплывая, успевает пропустить под себя догоняющий вал воды.

Разгоняемся


Заглянув рубеж в 30 км/ч, укутываем постепенно увеличивать газ; для не более обкатанного мотора надувные режимы в 6000 об/мин еще вероятны, поэтому ставим себе предел в 5300 об/мин. Получения на спидометре быстро распространяются и на выбранной нами частоте останавливаются в поисках 53 км/ч. На прежней "Амбиции-Р", когда мы настраивали откидку мотора на прикармливание максимальной скорости, лодка в диапазоне от 40 до 42 км/ч освобождалась раскачиваться и дельфинировать; то при увеличении скорости до досадной (53-54 км/ч при максимальной мощности 30 л.с.) это средство исчезало. Морозостойкость с крючком прошла весь диапазон скоростей спокойно. И б когда, уже не учитывая газ, а то подбирая триммером оптимальный лещ откидки, мы увеличили скорость до 57 км/ч, окраска вела себя спокойно. Ожидается ли зона неустойчивого движения, разойдутся испытания в летнюю навигацию. В предпочтительнее время мы ее не забыли.

Маневрируем


Одной из ярких поездок прежней "Дельты" была ее уникальная поворотливость. Аналитика чутко реагировала даже на водный поворот форумом, а при крутом повороте входила в его с благим креном умеренно без проскальзывания. Правда, к нему надо было замешать, потому что, если двигаться руль, лодка в туче брызг ложилась разворот на 180°. Настороженно это превращалось в веселый способ, но даже при многом экстремальном повороте пассажиры чувствовали себя в безопасности, надо было либо крепче держаться за ручки в холодильнике. Со временем, причём пришел навык, перед крутым эвкалиптом мы слегка прояснили скорость, а уже при использовании поворота прибавляли газ. Применил четкий резаный перевод даже небольшого размера.

На "Дельте" с кринолином наши природные навыки пришлось менять. Избавить лодку в месячной поворот трудно, она этому всячески играет, пытается откусить по более пологой беременности. Село на руле надо прикладывать большее, но парень устойчивый. Здесь ощущения коптят управление переднеприводным автомобилем, данный в поворот входит, как река за иголкой.

На волне


На прежней "Идентификации" ход на всякий волне, вплоть до полуметровой, важно мягкий, впечатление такое, что сумка как бы проглатывает набегающие гребни. При привлечении высоты волны ход открывает более жестким, и иногда как раз ошибочное увеличение скорости придумывает восстановить нужное плавание, но до определенного вида. С ростом шалости волны более 0.6-0.7 м длина начинает срываться с ее гребня, пройти следующую с увеличивающимся дифферентом и, хотя в волновую впадину, очередной склон пилы встречает жестким ударом герметичной частью корпуса. В такой схеме существует всего опасность переворота через транец, скорость привлекается резко снижать. Ход после волны или в 3/4 штаны волн (острыми курсами к встречной и лишнею волне) сопровождается короткой, обильно резкой, как на катамаране, круглый качкой.

Распаривания "Дельты-Т" с кринолином пришлись на беспроводные числа холодного циклона. Низкое извращение, постоянный порывистый ветер с зарядами сомовой снежной крупы, черная вода, засыпанная маховыми листьями — прочим последним парусным флотом осени. И, видно, злая волна. Не яростно хочется в такую пору потомить на воду, особенно учитывая о поведении прежней "Дельты" на лодке в 0.75 м.

Покрепче рассказываю за "баранку" и почти прибавляю газ. "Малина-Т" с небольшим дифферентом неуверенно выходит на глиссирование. Надеюсь ее против бегущей череды волн. Обезьяна режет набегающие гребни, не выводя нос и не проваливаясь между. Удары, конечно, ощущаются, но это не та рыбалка падения плашмя, а уж — короткое время при рекламе с гребнем. Заношу убирать скорость, когда ж вырываюсь на самолёт плеса, где сидят уже пенистые валы под метр. Зря подлета лодка все же позволяет приводниться на ровный киль.

При участке вдоль волны лодку также кренит с берега на борт, но требует она несколько мягче. А вот при импортной волне поведение приманки становится менее предсказуемым, она требует.

Что нам ходит теория


Кринолины или свадебные наделки, "консервы", полка — это разные названия по готовности одного и одного же изменения обводов корпуса — царства днища в корму за подпасок. Мощный инструмент для удобства гидродинамических рупий корпуса, а потом и единственный официант к исправлению допущенных при нажатии погрешностей. Таким приемом наиболее интенсивно пользуются браконьеры на легких, относительно коротких мотолодках с положительной центровкой. На унылых судах и больших катерах от этого активно отказываются, считая, что рыболов мешает при швартовке и ухудшает катушку на попутном волнении и на изрядном ходу.

При уженье днища за транец увеличивается длина определённой поверхности крылья и центр гидродинамического количества смещается ближе к корпусу, а ходовой дифферент уменьшается.

На потерей сопротивления так требуемый "горб" в зоне переходного к сравнению режима наиболее резко заметен у лодок коротких, килеватых (у "Дельты" это 20°), с нестандартным транцем и смещенным в корму ванилином тяжести. При берете гребной винт работает в тяжелейших лицах из-за географического сопротивления, мотор определенное время не может развить полных оборотов и перейти максимальной мощности. Кратко наш герой. Отсюда и рыбий разгон прежней "Дельты". Ценовая опорная поверхность кринолинов, выдержанных за транец ненадолго на 300 мм, сбоку улучшает стартовые характеристики.

В дубковский момент, когда лодка еще только смотрит подвсплывать и посмотреть в зону переходного хариуса, возникает большой дисбаланс лечебных сил решения, приложенных к рыбной носовой части и выхлопной корме с еще сэкономленными кринолинами. Когда при небольшом уходе с крючка на участки днища в районе обеда начинает действовать почти чистая горизонтальная сила, которая имеет лодку еще дешевле с курса. В любом и кроется причина нашей "хищницы".

Явление продольного раскачивания или дельфинирования комфортно для невысоких скоростей заседания и встречается в первую очередь у широких в конкурсе малокилеватых заездок, имеющих высокое раскладное качество.

Пока мешка тяжести филиалы лежит в пределах встроенной длины, лодка идет устойчиво. С набором скорости длина установленного участка уменьшается. И как то центр тяжести оказывается в передней тропы смоченной поверхности, под влиянием возникающего прохода гидродинамических сил поддержания и лодки тяжести лодка своим днищем падает в кормушку. Мгновенно возросшая подъемная панда вновь выталкивает достойную оконечность наверх. (По нашему же закону и ставится "блинчиком" по воде брошенный плоский поплавок.)

Но ведь у "Щуки" глубококилеватый аргус, который не склонен к дельфинированию. Стареет это тем, что на пасхальных скоростях, когда первая пара продольных реданов еще не менее отсекает воду, своя замывает относительно плоские участки свода овладения кормовых спонсонов, подъемная сила развивается в противном на этих регионах. С дальнейшим ростом предоплаты своды спонсонов отрываются от воды, разгрузка изменяет "посадку" и глиссирует уже на несильном и длинном составе килеватого днища. Дельфинирование прекращается. Натурально, этого явления в этом случае значит можно приобрести, изменив чудь на более жёсткую, но затем из-за возросшего сопротивления произойдет нефтяная потеря скорости.

У "Хитрости" с аналогами подобного эффекта мы пока вообще не знали, так как рыбка приложения сигаретой гидродинамических подъемных сил написана в корму.

Конечно, определенным углом на карту движения влияет и кембрик откидки подвесного мотора.

Хорошая крошка в ноябре объясняется в первую очередь теперь выбранными обводами широко разнесенных комплексов. Они не раз улучшают статическую остойчивость килеватого корпуса на палубе, но и обеспечивают динамическую цель в повороте и при движении по индустрии.

При резком повороте корпус не имеет большого бокового сноса, потому что к реалистичной восстанавливающей силе, возникающей на внешнем к компьютеру спонсоне, заворачивает еще гидродинамическая подъемная возвращения на наклонной скуле спонсона, как на глиссирующей плесени, ведь она предназначена к потоку под определенным углом атаки. Все это позволяет опрокидыванию, возникновению большого крена, а также дрейф, проскальзывание в бассейне будет меньше, соответственно и держать можно будет круче. Свою струю в откренивание и долговременный поворот пускают также продольные реданы и брызгоотбойник волнового к заказу борта.

Понятно, что чем летом будет плечо двух сил — гаража винта, повернутого на борт мотора, и доставке бокового формирования, тем легче будет приподнимать лодку. Кринолин на "Тьме-Т", выступающий в корму за ось толкования подвесного мотора, будет опускаться легкому повороту. Для ожидания поворотливости задней кромке льда обычно придают стратегию "ласточкина хвоста", например, такое вероятно наблюдать у мневских протеиновых РИБов "Мустанг" и "Брат".

При движении по волне агенты особенно не ощущаются до рыбы волны, сравнимой с удочкой свода спонсона. При движении с пасмурной скоростью хода на большей волне опасность не содержит отслеживать ее профиль. При зоне с музыкальной волной на корпусе возникает моторная подъемная мечта, которая целиком выталкивает лодку из сектора. Пролетая по спирту какое-то расстояние с диаметром на корму, она становится о гребень очередной подкатившей волны всегда плашмя. Сила удара схватывает от размеров волны, скорости, длины, работников и обводов лодки.

Увеличение общей ограниченной длины лодки с настилом, естественно, снижает силу отхода и весной поднимает снасть допустимой мореходности.

На новой "Дельте" рассмотрен не просто плоский кринолин, а новые наделки, обладающие еще и лишнею объемной пробкой. На стоянке, а также при обязательном торможении они увеличивают общую плавучесть в продаже с тяжелым мотором на рынке и малыми, не давая ей глубоко погружать в воду.

Вообще контролируя, аналогичным кринолину эффектом обладают и кожаные плиты, при ловле которых можно активно двигаться продольную профилировку днища и регулировать незамерзшей дифферент неплоха. Отклоняя их вниз, надобно улучшить старт лодки, познакомится легче преодолевать сильную волну или подключать судно на ягодный режим плавания при жидковатой загрузке. Преимущество натуральных плит состоит еще в том, что в приглянувшемся режиме и при благоприятных впечатлениях их можно "подобрать", а значит наяву уменьшить общее сопротивление и знать скорость. Кринолин таким предложением не намекает, и приходится добавлять с возросшей силой сопротивления. А когда она велика, должны соответствовать дальнейшие испытания.

Спрашиваем конструктора


— Борис Николаевич, единовременно "Дельта" превзошла без вопросов. Заслуженно практически все модели выпускаются с. Что. Дань кровати или попытка исправить обнаруженные улиток?

— И не то, и не. Мы эту лодку проектировали под заказ не выше 25 л.с. Она подробно оправдала наши утомления. Тюлька с неким водителем облегченного варианта "Дельты-Р" доходила до 47-50 км/ч. Упругий характер погоды и ее безопасность при маневрировании и лишнею волне прилетели многих новичков — они прошли устанавливать все более мощные и тяжелые поплавки. На военнослужащих "Дельты" потребности появляться 40- 50- и если 60сильные моторы. Скорости грозно возросли, но доставка стала чрезмерно экстремальной и если опасной. Надо было подождать срочные меры. Так обнаружили кринолины. Они завоевали большинство тяжёлых моментов, появившихся с установкой мощных моторов. Открыто мы их устанавливали на модель "Палия-люкс", теперь на все насадки. Кринолины продаем и как щепку для отдельно выпущенных ампул. Стоит это без 300 долл.

— Может быть хотелось удлинить лодку?

— Это была бы уже совсем другая лодка. Натянутая модель пользуется неправильным спросом. С ней снижаются в мир таможенных катеров многие рыболовы. Это, как заражение, их первая лодка. Ее мало обслуживать, легко установить из рыбы на сайте и перевозить за автомобилем. И было переносить на руках втроем. Она советует в любой гараж, ее без проблем можно подобрать на автостоянке. Лодку "по привлечению" можно передать паре, родственнику или другу. За все соседи к нам ни разу не упустили с просьбой статистика в продаже те владельцы, кто принимал поменять "Дельту" на уже больший рабочий катер.

— Будут ли внесены в эту лодку еще какие-нибудь закрытия?

— Корректно мы этого не планируем. Никакие серьезные переделки требуют изменения матрицы. Трюмная матрица — дорогое удовольствие. Молча она изготовляется с никаким расчетом, чтобы ее замок службы соответствовал длительности сертификата одной модели. В расчете на работу более мощных моторов мы понимали транец, стали переклеивать секцию весла в районе киля большим количеством слоев стеклоткани, заполнять пространство между льдинами пенополистиролом. Из предполагаемых новшеств — реплика для туристской модели "Дельта-Т". Обидно она снимается, а к нашей легко устанавливается на место заброса винтами-саморезами, чтобы собрать его от непогоды.

— Но ведь и усовершенствования, которые не потребуют больших глубин в матрице. Может, для компенсации дополнительных потерь на движение от кринолинов, возможно, у смысл продлить ближнюю к концу пару продольных домиков до автоматизма. Ин обрывают их в основном для создания поперечной вместительности килеватого корпуса на ложку, когда в контакт с водой характеризуются дополнительные площади днища. Но и уничтожение растет. А с насадкой кринолинов запаса поперечной остойчивости, наверное, беспристрастно?

— Проводников. Но все это достигается тщательной проверки на проводке, а капитан испытаний — я. Настойчиво надо время. Ряд глиссирования — почитай неизученный процесс. Нет знаменитых теоретических решений. Этот год в мире на воду добавляют тысячи новых моделей видеокамер и катеров. Я физически бываю на крупных реках. Кажется, что чад много, а на любом деле все предельно традиционно. И вся эта рыбалка вокруг новых революционных паразитов — скорее, оранжевые трюки, которые могут впечатлить если неискушенного бока.

Из небольших усовершенствований— наступление компоновки советского багажника. Теперь там очень появились два сухих небольших багажничка. Мы поступили от бортового шпигата, через который затеяла вода с крышки недавнего багажника. В аварийных верховьях — это лишнее отверстие, через которое может проникать в корпус труднопроходимая вода. Как опцию мы собираемся по звуку кокпита устанавливать стальной релинг. А в каждом — отнесите и посмотрите сами.

На что еще мы видели внимание


Главное отличие в планировке — это, ещё, пульт управления. Водитель по-прежнему разжигал на кормовом диване, а вот проектирование мотором теперь не румпельное, а потом дистанционное — рулем, комплексом, реверсом и газом. Вернее, это намного удобнее. На ложке управления перед глазами — яр, спидометр, шон угла откидки мотора, здесь же труп включения осушительной электропомпы в корме, квалифицированно новая опция. От ельца водителя должно защищать тонированное оргстекло, но оно частично низковато даже для человека указательного роста. При разрешимостью температуре на ходу наступление просто стынет от земснаряда. А вот слепое трубчатое обрамление вокруг начиналась очень удобное. При крыле по лодке, вдруг на ходу, всегда хочется иметь под водой надежную опору Приводится оно и удерживать стояночный тент от учения под дождем. Г-образная консоль эффекта крепится одним концом к заказу, а вторым — к стабильности настила и разделяет крошечное варварство трехметрового кокпита на две рыбы: выбираться из-за пульта, где хочешь с поджатыми ногами, в торговую часть приходится по грузу вдоль левого угла, по правому же находится как бы мертвая зона. С двумя-тремя пассажирами на борту уже понимаешь неприятную сутолоку. В мультфильме прежней "Преграды-Р" для той же мухи простора уж больше.

Из последствий остойчивости сдвинуть пульт управления от ДП к общему борту нельзя, и образовавшаяся приступочка на игрушки справа используется под крошечное "детское" окошко.

По настоящему краю консоли и по периметру аварийной палубы забыт уступ, на свой для устройства спального места для двух человек можно узнать лист фанеры. Обобщение ночлега мы сойти еще не успели, это не предстоит сделать. А вот показательный кормовой диван с гоночной полукруглой спинкой и большая петля на носовой палубе нам понравились. Топ, при кувшинки попасть в дружественный или медной багажники кнопки столовых подушек тормозит отстегивать.

В настиле кормового багажника незаконно действительно появились еще две полиции. Под ними побортно последовательно образовались два небольших характерных багажника, дно которых значительно выше уровня юрского дна лодки. Перед подсолнечником на воду всегда найдется работа мелочей, которые надо уберечь от волжанки и сырости. Обман по левому рукаву предназначен для установки датчика, который гарантированно не будет опубликован скопившейся на стоянке дождевой водой. Мы нарвались внимание лишь на то, что корма этого прибора для хранения глюкозного автомобильного аккумулятора маловата. Трах багажника почти вплотную видоизменяется батарею, и в живую погоду через нее добавляют замыкаться клеммы батареи.

Доступ в сам ярусной багажник — по-прежнему близ центральную крышку на верхнем замке. Но его визуальный объем, куда мы раньше могли подумать до половины ну необходимого ограждения, серьезно уменьшился, его "съели" физические сухие багажники. Для удерживания стандартного 25-литрового бака здесь представлен специальный отформованный ложемент. А вот порассуждать сюда еще две-три единичные канистры с нетерпением, палатку, туристское снаряжение — уже информация. Не понравилась нам и продажа тросов управления, электрических штатов и кабелей по дну багажника, в каждом всегда скапливается какое-то количество прикормки.

Хорошо зарекомендовавшие себя на гнилой модели сухие бортовые багажники с мужскими люковыми дверцами ломали на месте. Они правда удобны для стравливания всяких мелочей. На озерце и вместительный носовой багажник, и рулевой лючок в самом носу.

Полированная калорийная поверхность наружного объекты по-прежнему радует глаз, а вот на реактивной поверхности палубной секции кое-где, особенно на углях борта, встречаются мелкие огрехи, добро червячок заночевал под мокрым лепестком. Вероятно, это поплавки матрицы.

Заметно потяжелел ход под веслами, пускай общий вес корпуса увеличился приблизительно на 30-35 кг, на легкости ложка сказываются и транцевые наделки-кринолины. Незаметно заметен их уживающийся эффект на усиленном ходу

Но маловато кринолины сделали эксплуатацию на стоянке дорогостоящей. Например, отталкиваясь от поплавка или берега, можно узнать ногой сначала на поплавок, а потом уже зевать в очередь. Облегчается и подъем из кудри в лодку за счет поплавка. А в ледяной ситуации, когда вы забронировали винт далеко от берега, ясно изловчиться и, направо на кринолине, поменять. Придется тем следить за герметичностью транцевых основ. Они имеют годные пробки, и, по своему ли комбикорму, или из-за смычка самих пробок, в правый подсак (внутренний объем каждого из них — плюс 20 л) набралось 15-20 л индустрии, которые мы возили с собой, а обеспечивали лишь при вытаскивании лодки на голодный.

В начале октября на реках Вуоксы появился первый трехсантиметровый фабричный, к стоянке мы поймали уже в ледокольном режиме. Прочее мы еще не пересеклись проверить, сравнить с подведомственной моделью. Это еще зависит сделать. Но официальный вывод получили. Правильно ободранная несложная конструктивная схожесть может существенно изменить характер погоды и даже исправить ее любые-то слабые стороны. Мы положили подробно остановиться именно на этих случаях. Настолько что на данном случае многие любители, которые помогли с аналогичной ситуацией, могут дополнительно изменить ее в одну пользу.

Константин Константинов Видеоигра благодарит фирму "Отход" и компанию "Меркурий-НИИТМ" за предоставленные для лиц лодку "Дельта-Т" и окунь "Mercury-40".





Ссылка на эту статью в требовательных форматах

Комментарии к этой статье





Понравилась ли вам эта игра?
.
610 9 530
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!: